油圧クラッチ装着キット

自分の車両・Ｈ２はクラッチの切れが悪く、１速のまま停車すると
頑張ってもニュートラルに入らない症状で悩んでいました。
ここまでクラッチが切れない車両に乗った事がなく、
「何か違うのかな？」と思い原因を調べました。

まず疑ったのがクラッチ本体です。　バラバラにし色々検査しても
不都合が見当たらず、出来る限り新品の部品で組直しても症状は
変わらずクラッチ本体はＯＫを出しました。

次に疑ったのは
「クラッチが切れるまでのストロークは一体何ミリなのか？」でした。
ノーマルのレリーズをこじってストロースを多くするとニュートラルに
入る事が分かり、ワイヤー式レリーズを改良してストロークを稼ぐ
方法を考えました。

しかし、とても重くて握れない物になるのが分かり、
「どうせならストロークを稼いで軽い力で動くレリーズを作ろう！」
と思い油圧式レリーズの製作に至りました。

勿論、純正スプロケットカバーは無加工で使えます。

マスターシリンダーのサイズ・レリーズのサイズの組み合わせ方で
軽く動作するクラッチにもなり、ストロークを稼ぐ事もできます。
（軽さを優先するとストロークが減り、ストロークを稼ぐと軽さが減少します。）
作動幅は作動ストローク表でご確認下さい。

油圧レリーズ装着キットにはレリーズ・その他の部品は付属しておりません
ユーザーの好み・車両により、使用部品が変わりますので別途ご用意下さい。
取り付け条件・必要部品は下記ページに掲載しています。

　※必読　写真による装着手順のご案内　＜取り付けは自己責任でお願いします。＞

マスター・レリーズの組み合わせによる作動ストロークの違い

「ゲバ氏に聞く！！」油圧レリーズキットへの疑問（質問：和歌山）

装着車両の紹介・こんな雰囲気になります。

返品・クレームについての表記